奥迪quattro与托森区别
1、反之，用托森差速器的奥迪Quattro汽车就是全时四驱 ，并且分动比例是不固定的。托森差速器是“硬连接”前后传动轴 ，这一点是与普通限滑差速器不同的；硬连接就得是全时四驱，并且不需要考虑限滑差速器的离合器磨损与高温的问题 ，所以用托森差速器的奥迪汽车是可以拿去越野的。
2、奥迪quattro与托森的主要区别体现在技术原理 、应用场景以及品牌关联上 。技术原理 奥迪quattro：quattro是奥迪公司研发的一种四轮驱动技术 ，它不仅仅是一种简单的四轮驱动形式，更是一种集成了多种先进技术的四驱系统 。
3 、托森（Torsen）：托森是中央差速器的一种类型 ，是一种特殊的限滑差速器 ，因其独特的扭矩感应设计而闻名。托森差速器被奥迪应用于部分quattro四驱系统中，作为核心部件之一 ，负责在前后轴之间按需分配动力 。
4、奥迪quattro和托森是两种不同的四驱系统 ，它们之间存在一些区别 。托森是一种中差速器，而奥迪quattro是整套四驱系统的总称。下面将对它们进行更具体的介绍 。丰田托森的优点在于采用了电子化的分动箱 ，使得差速锁更加智能化 。此外 ，高强度钢材和激光焊接技术的应用弥补了承载式车身刚性的问题。
5 、两款车型区别如下：丰田托森优点：电子化的分动箱，差速锁更加智能 。高强度钢材和激光焊接很好地弥补了承载式车身刚性的问题 。丰田托森缺点：单单电子限滑差速锁不能把100%的动力都输出在一个车轮上。托森是全时，对油耗多少有点影响 。奥迪quattro优点：脱困能力强 ，操控性能好 ，油耗比老款低 。
6 、奥迪quattro与托森是两种不同的四驱系统，奥迪quattro是整套四驱系统的总称 ，而托森则是其中的一种。具体来说 ，托森是一种中差四驱系统，而奥迪quattro则是一种全时四驱系统。
奥迪Quattro四驱阉割托森差速器,到底是省油还是减配?
1、奥迪Quattro四驱系统在A6及以下级别车型中阉割托森差速器 ，既是出于降低油耗 、适应时代趋势的考量 ，也涉及市场竞争和利润提升的因素，本质上属于减配行为 ，但在特定背景下具有合理性 。具体分析如下：降低油耗的直接驱动数据支撑：奥迪官方数据显示 ，Quattro适时四驱系统相比全时四驱系统，每百公里可节省0.3升燃油 。
2 、如果站在奥迪的角度上来看 ，奥迪摒弃托森差速器结构的quattro而选择大规模应用Quattro ultra系统 ，电子化转变的Quattro同样也是在为电气化时代的奥迪e-tron Quattro做准备。
3、奥迪采用托森差速器的四驱系统被称为“真Quattro”，但奥迪不再使用托森差速器的原因主要有两个方面：成本和油耗 。首先，使用托森差速器会增加车辆的油耗 ，这可能会使车主的使用成本增加 。其次 ，托森差速器的造价比多片式差速器更高，因此奥迪只提供给高端车型使用。
4 、首先 ，奥迪使用托森差速器的四驱系统会显著增加油耗 ，因为它是全时四驱系统 。其次，托森差速器的造价比多片式差速器更高 ，因此目前奥迪只将其提供给高端车型使用 。综合考虑成本和油耗因素 ，奥迪决定放弃托森差速器。
5 、而且这一代的quattro系统，使用的都是多片离合的中央差速器 ，不再是以往的托森自锁式中央差速器 。其实这样做最直接的原因就是为了减重 ，省油 。放弃了沉重的机械式差速器，用上更多的电控和感应器 ，这无疑是一种科技的进步。
6、而传统的Quattro系统则使用托森结构 ，虽然较重，但能承受大扭矩，提供更强的动力传输稳定性 。后桥差速器：Quattro Ultra的后桥差速器为牙嵌式离合器 ，可通过摩擦力传动 ，实现两驱与四驱之间的自由切换，更加省油 。而传统Quattro的后桥差速器与半轴为冠状齿硬连接 ，始终保持四轮驱动状态。
奥迪Quattro由电控多片离合器取代托森差速器,减配还是新开始?_百度...
1 、在近年来奥迪车型所配备的Quattro四驱系统 ，一方面是因为托森差速器专利的原因，另一方面是时代进步的原因 ，也开始慢慢取消了托森差速器 ，开始采用多片式离合差速器，在命名上也有过去的Quattro ，变成了Quattro Ultra ，很多保守派的消费者眼中看来这种电子化的四驱系统无疑就是减配了。
2 、奥迪Quattro四驱系统在A6及以下级别车型中阉割托森差速器，既是出于降低油耗、适应时代趋势的考量 ，也涉及市场竞争和利润提升的因素 ，本质上属于减配行为，但在特定背景下具有合理性 。具体分析如下：降低油耗的直接驱动数据支撑：奥迪官方数据显示，Quattro适时四驱系统相比全时四驱系统 ，每百公里可节省0.3升燃油 。
3、而且这一代的quattro系统 ，使用的都是多片离合的中央差速器，不再是以往的托森自锁式中央差速器。其实这样做最直接的原因就是为了减重 ，省油 。放弃了沉重的机械式差速器 ，用上更多的电控和感应器，这无疑是一种科技的进步 。
4 、全新奥迪Q5L采用的是新一代quattro ultra四驱系统 ，这套四驱系统与老款最大的区别是不再使用托森式中央限滑差速器 ，改为多片离合式中央差速器。同时在右后半轴上布置了一台单独的离合器，能够在不需要四驱行驶时断开后半轴 ，从而使中央传动轴和差速器壳体停转 ，以降低行驶中的动力损耗，提升燃油经济性 。
5 、新一代四驱系统采用了多片离合器结构的差速器 ，通过压紧离合器片来锁止中差 ，类似于手动挡或者双离合的传动形式 。当然，为了更精确地控制前后轴的传动比，全新quattro ultra会通过电控系统 ，以每秒十次感应频率来监测车辆的行驶状态 ，从而实现更精确的前后轴动力分配。
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本文概览：奥迪quattro与托森区别 1、反之，用托森差速器的奥迪Quattro汽车就是全时四驱，并且分动比例是不固定的。托森差速器是“硬连接”前后传动轴，这一点是与普通限滑差速器不同...